赵桓是在政和六年十二月上旬，从海河榷场出发，一路北上的。
  从海河榷场到滦州州治义丰县，距离其实也只有七百多里，快马加鞭的话，其实只要几天，就能够从海河赶到滦州州治。
  只不过，赵桓这次北上，身边除了带着两百刚刚接受了两个月新式军事训练的新翊卫军外，还有三百多名海河榷场铁匠营的铁匠，已经两百多名木工营的木匠，总共八百多人。
  而除了这些铁匠木匠和翊卫军外，还有被翊卫军严密保护起来的两门盖着红布，固定在马车上，由两匹战马拖着，后面还有几个人跟着一起推车轮的两口青铜‘大钟’。
  两口青铜‘大钟’，长度都在两丈左右，重量更是达到了一千两百多斤！
  这么笨重的两口青铜大钟，在没有经过硬化的道路上，行走起来还是比较难的！
  两匹战马的拉力倒是完全够了，专门设计和制造的马车，也足够的结实，承受住了一千两百多斤的总量。
  但是，两个木制车轮，却有些承受不住，路面也有些承受不住，被车轮压出了深深的压痕，甚至直接将车轮都完全陷在了泥路里面，寸步难行。
  后来，还是几个木匠，集思广益之下，想出了一个法子，就是用制作大鼓的方法，制作了几个超大超宽的车轮，里面用木棍作为车辐，进行加固。
  两百多个木工营的木匠，用了三天的时间，一起动手，急就章的制造了十二个这样的车轮，其中四个，当场就被装在了马车上，另外八个，则作为备胎，分别被放在了马车上，在出意外，或者车轮受损的时候，可以进行更换。
  可以说，这些木匠想得还是挺周全的，而在这一路北上的路程中，事实也证明，这些备胎并没有准备的过多，甚至可以说还准备少了！
  若不是之前换下来的损坏的车轮，也被重新修补了一番，说不定这十二个车轮，还根本坚持不到滦州呢！
  而在北上的途中，在晚上休息的时候，赵桓还专门将铁匠营和木工营的铁匠木匠召集在了一起，让他们集思广益，看能不能设计和制造出，一种结实而又耐磨，还能承受得住一千多斤的重量，又不至于将路面压陷下去的车轮！
  当然，最好，最结实耐磨的车轮，自然就是用金属制造的了！
  青铜车轮，或者更加准确地说，是青铜马车，早在两千年前的春秋战国时期，就已经大规模的使用了！
  因而，用青铜制造车轮，其实完全没有任何的制造工艺上的难度，很容易的就能造得出来！
  只不过，这种青铜车轮，要承受一千多斤的总量，也还是有一定的困难的，最主要的就是青铜材质偏软，太容易变形了！
  而青铜材质的这一特性，其实在青铜火炮上，也有所暴露。材质偏软，的确是降低了铸造的难度，增加了青铜的可塑性，让青铜材质可以更加容易的被加工成炮身炮管。
  但同样的，这种偏软的材质，也注定了青铜炮，容易磨损和使用寿命过短等缺陷！
  钢铁制造的火炮，代替青铜炮的最主要的原因，也正是基于此！
  只不过，青铜材质，最主要是铜这种金属，在这个时代，还是硬通货之一，代表着金钱和财富。
  火炮用青铜来铸造，那是现在的制造工艺还不过关，还没法使用钢铁材质来制造火炮，迫于无奈之下，才不得不使用青铜来铸造的。
  这就如同刀枪剑戟最先出现在战场上时，是青铜材质的一样，可随着钢铁冶炼技术的发展，钢铁的生产量大了，钢铁打造的刀剑也随之增多了，到现在，青铜剑在战场上可还能看见半点的踪影？
  嗯，早就已经消失得无影无踪，被钢铁打造的刀枪剑戟给代替了！
  现在，要找出一把青铜剑来，怕不是得去那些古墓里找了，又或者在皇宫内苑里，看有没有作为老物件，传承下来的了！战场上，自然是不可能再找得到了！
  现在，火炮铸造使用的是青铜材质，但是在不久的将来，赵桓是绝对要用钢铁铸造的铁炮、小钢炮，代替青铜火炮的！
  同等重量下，钢铁材质的火炮，口径可以做得更大，炮管可以做得更长，而成本，还远没有青铜火炮那么贵！
  青铜火炮，那可真的是用钱在铸炮，而钢铁呢，钢铁的价钱，可比青铜便宜多了！
  而更大的口径，就代表着更大的炮弹，代表着更大的威力！
  更长的炮管，也代表着更远的射程！
  无论从哪一点来看，铁炮钢炮，取代青铜火炮，那都是发展的必然！是历史的发展潮流！
  炮车（马车）的改进，不仅仅是车轮的改进，还有车身的改进，如何能够更好的承载火炮，固定火炮，甚至在使用的时候，都不需要将火炮再从炮车上取下来，直接就可以瞄准开火！
  这些问题，赵桓都交给了铁匠营和木工营的铁匠木工去思考，赵桓只是给他们提供一些思考的思路而已！
  比如将两轮车，改造设计成四轮车，将火炮的炮车，设计成牵引炮的模式等等，又或者将车轮用兽皮或者某些塑胶之类的东西，加以覆盖包裹，以减少其与地面的摩擦力等等。
  车轮的整体构造，轮轴、轮毂等等这些，基本上都不需要赵桓去指点了，从古到今，这些东西基本上都伴随着车轮的出现，就已经出现了。
  圆形车轮，六个或者八条车辐，以固定和支撑车轮，这些也基本上还能满足炮车的载重要求。嗯，只要车轮不要太窄，像自行车车轮就行。
  之前从海河北上的时候，两辆炮车的车轮为何会陷在道路里，寸步难行，不就是因为车轮太窄了，单位压力太大，载重太重，将车轮给压进泥土里的么？
  后来那些木匠用制造大鼓的方法，将车轮增宽之后，车轮不就没再陷进过泥土里了么？
  不过，用制造大鼓的方法，制造出来的车轮，承重还是不行，主要是作为轮胎胎面的木头，实在是太脆弱了一些，很容易就会破损，然后导致整个轮子都没法再继续转动和前进。
  这样的车轮，其实比用包铜皮的方法制造的车轮，还要更加的容易损坏！若不是青铜火炮太重，车轮承受不住，会陷进泥土里，赵桓还情愿使用这种包铜车轮呢。
  毕竟这种车轮都已经经过数百年上千年的磨合了，制造工艺和技术，都已经很完善了，可不是急就章的用做大鼓或者木盆的方式，制造出来的木头车轮能够比拟的！
  嗯，在橡胶还没有出来之前，或者说橡胶还没有被大规模的用来生产车轮之前，炮车使用的车轮，恐怕还的是青铜车轮，或者在木头车轮外面包裹上一层铜皮这样的包铜车轮了！
  橡胶啊橡胶，不知道自己什么时候，才有机会到南方去，到南洋去，去找到那种用小刀割上一道口子，就会有源源不断的生橡胶液流出来的橡胶树呢？
  看到铁匠营和木工营的铁匠木工拿出来的各种车轮样式图的时候，赵桓心里就更加怀念起后世的那种橡胶车轮了！