那就一个个地比吧，搓搓手，麦文舟兴奋起来。
  换作以前，他还真不敢说自己对于车桥的技术细节都能够掌握，但是经历过这一年多在技术中心扎根的经历，对于车桥，尤其是对于新桥的各种细节，他也已经了然于胸了。
  巴赫朝他看过来，眼神中尽是戏谑，他的身边站了一个人，后来才知道那个人是lsa的技术总监，在旁边协助他的。
  麦文舟心中一动，对身边的程鹏说，“你上！和陈翔一起！”
  程鹏一愣，猛然醒悟过来，对方在台上的只是个营销总监，他的身份和麦文舟不对等，让麦文舟上去算是牛刀杀鸡了。但是他有点为难地道，“我对技术细节没有您熟，万一，那啥，我要是拉胯了，回去你别怪我。”
  “怪你作甚，好好上，有陈翔在旁边补充，咱们稳赢。”
  程鹏点了点头，虽然在技术上他不行，但是作为销售部长，对于新桥表面上技术指标还是了解的。
  陈翔正要上去，麦文舟突然又拉住他，“注意保密，不该说的不说，该说的坚决说。”陈翔连连点头，麦文舟这才松手。
  因为他刚才猛地发现，会议厅里挤满了人，还看到了一些友商的面孔，甚至其中还有自己在国内的竞争对手，他们在展厅的另一侧，但是中国人的面孔，在这里还是一眼能认出来的。
  新桥很多技术是秦威自己掌握的黑科技，比如球墨铸铁g50，那可是新桥隐藏的杀手锏，还有改进版的锡铜垫片等等，很多新材料，新方式都是秦威自己艰难摸索出来的，对方就算是拿到了成品，也没有很好的办法破解仿造，可以说，秦威现在的高端技术层面实质上已经可以辗压国内同行了，这都是将来秦威在竞争中的利器，有些数据不可以轻易示之于人。
  程鹏也就罢了，陈翔那可是掌握所有实质数据的人，可千万不能说漏了嘴。
  国内同行也罢，国外也罢，搞不好就能从中分析出很多东西。
  而且，他看了一下更多的洋面孔，心中冷笑，其实这种比较，对于欧洲很多能造车桥的企业来说，也是一次获取竞争对手信息的好机会吧。
  不过，对于这些他也并不是特别担心，他现在有足够的自信，秦威真正牛逼的不是产品，而是一批像陈翔这样的，有完整自主研发新桥经验的年轻技术人员，假以时日，他们会变成秦威的顶梁柱，新桥一旦出世，迟早会有人来模仿建造的，但那又如何，技术中心能够保证又改进出性能更优异的新桥，这种良性循环才是秦威最大的杀器。
  想到这里，他立即又想了颜苿，想起了周之雅，但是现场嘈杂，这只是在他的脑海里一晃而过。
  很快，卡恩主席就开心地宣布开始了。
  lsa方先发质疑，巴赫巴拉巴拉地讲了一通，他仍然坚持认为秦威抄袭d616。
  理由一是外形相似，二是用途相似，三是核心技术细节相似。
  对于前两条，都不用反驳，看到巴赫发布的实物照片，与hc-02有八九份相似，也许两者真是殊途同归吧。
  二是用途相似，这个程鹏讽刺道，“人类都会吃饭、走路、睡觉，功能也很相似，这能说明什么问题吗？”
  第三个才是核心关键。
  程鹏在陈翔提醒下，大声地质问敢不敢一个个技术细节进行解剖对比？
  巴赫在询问了旁边人的意见后，点头同意。
  程鹏不慌不忙地问他，“贵司用的桥壳是什么材质？”
  “板焊桥壳！”
  “好，那我们已经找到第一处不同的地方了，因为我们用的是铸钢桥壳。请两位看一下我们桥壳的照片和技术说明，上面很清晰地标注着我们的铸造方式。”
  巴赫张了张嘴巴，这个还真是差异。他不服气地道，“那你们内里面呢，我们用的四行星轮轮边减速器。你们呢？”
  “哦，我们用的五行星轮轮边减速器；亲爱的巴赫先生！相信这其中的差异有多大，不难理解。”
  站在巴赫旁边的那位技术总监看了看照片，张大了嘴巴，想反驳，却无从反驳，别小看这点差异，在工程学上来说差别老大了，最后只好闭嘴。
  “我们的d616差速锁工作缸为外置分离式……”
  “哦，我们的差速锁工作缸直接在减壳上加工；与贵司的方式完全不同。真是遗憾！”程鹏的嘴巴也挺损，怼得巴赫有点冒冷汗了。
  这个时候巴赫才突然发现事情有点不对劲，那个在展会前就和他接触过的一个中国人，告诉他，中国有个秦威，在偷偷地抄袭他们的车桥设计，并还详细说明了情况。他当时还将信将疑，认为技术不可能随便泄露，但是他还是信了媒体上天天报道的，说中国人是小偷，会偷他们的技术，鬼知道怎么泄露出去的？说不定还真有办法，这次展会，他根据资料数据图片一比对，立即真信了，世界上哪来那么多巧合呢？
  看起来，事情好像与自己想像的不一样啊，但事已至此，他只能硬着头皮，继续质疑。
  接着，双方又对比了被动轮，双方的齿制主被动轮结构和生产厂家完全不一样。
  接着半轴又有巨大的差异，lsa用的是半浮动式半轴，秦威则是用的全浮动式半轴，就这几条就完全驳斥了抄袭。
  巴赫看到旁边技术总监难看的脸色，顿时就明白了过来，从技术角度来看，就完全不是一个东西，肯定不是抄袭，要知道这么多的关键不同，说不是一种部件都有人信。
  看到lsa的尴尬脸色，台下一阵阵轰动，大家都知道，lsa这次丢脸了，记者们拼命地照相，这事太有意思了。
  巴赫一咬牙，又提出要比较双方性能，和技术总监捣鼓了一下，又道：
  “你们的hc新桥输出扭矩仅为13000牛米，这个指标远不如我们！”这个可是极为关键的性能。
  程鹏哈哈一笑，随手调到其中一页，展示了一张图片，“请诸位看一看，这是我们国家级实验室减速器静刚度实验的报告，上面很清楚地写着，我们的扭矩是43000牛米，而且不包含轮边减速器。”
  巴赫索性不要脸了，又诋毁秦威可靠性差，谁料到程鹏又拿出国家级实验室桥壳静刚度和疲劳试验报告，静刚度承载超过标定值3倍以上，变形量仅为1mm，疲劳试验寿命130万次循环，远超行业标准75万次水平。
  这一组数字念出来后，整个现场一片寂静。
  台下的明远记者很是兴奋地溜到了麦文舟的身边，连声嘿嘿道，“我说，麦总，你们这真是准备得太充足了，我看那个巴赫马上就要跪了。”
  台上的程鹏又道，“巴赫先生，能不能请你谈谈你的可靠性数据呢？”
  “这个，”巴赫硬着头皮道，“我们的数据是德国进行的实验数据，与贵国自然有所不同……”
  真不要脸啊，这家伙居然质疑起中国的国家数据起来，程鹏冷笑连连，不屑地看着他。
  巴赫有点恼羞成怒，接下来，他号称自己适配性比秦威好，程鹏拿出数据，d616输入扭矩范围仅1100牛米至1300牛米，hc-02输入扭矩1100牛米至1500牛米，而且输入法栏可选从180和210两个规格，而lsa仅180一个。
  巴赫又号称自己的板焊桥壳重量轻强度大，鄙视地说铸钢桥壳自重大结构强度差，程鹏又调到cae分析数据页，巴赫脸上感觉像是被人打了一巴掌。
  行业公认的事实是，板焊桥壳焊缝收弧处结构应力极易造成结构性撕裂，而铸钢桥壳经过优化，不但自重虽然比板焊桥壳重15%，但是已经包含了悬挂连接件的重量，板焊桥壳加上连接件重量之后并不占多少便宜，而且最重要的是铸钢桥壳的强度远高于板焊桥壳，差不多有300%的差异。
  比到这里，现场所有人都看得出来，lsa已经一败涂地了，几乎在所有的项目性能上都输给了秦威，大家都用同情的目光看着巴赫。
  有人摇头叹息，觉得巴赫不知道见好就收，他过度自信了，本来以为就算证实不了抄袭，至少也能说明lsa产品性能上的优越性，结果反遭打脸，这接下来，巴赫的命运恐怕不妙了。
  但此时的巴赫有点困兽犹斗的意思，他号称自己的主减速器可靠性高于秦威，传动效率更高，秦威不如在场所有人意料，又拿出国家级实验室传动效率报告，98%，而lsa公开宣称的仅为95%，而可靠性方面，秦威的汉系列主减早已经过卡车和客车市场验证，每年装车量过十万，10万公里内故障率ppm仅为0.1，而lsa主减年产仅8000个，完全没有可比性。
  至此打脸，哦，不，辩论比较基本结束，秦威完胜。
  程鹏骄傲地站在台上，斜瞥着满脸土色的巴赫先生，他心中只是反复升腾着一个想法，他大概，是给中国人争光了！
  台下早已经轰动，带着看热闹不嫌事大的心情来凑热闹的人们，完全没有想到lsa完败的结局，他们在市场的垄断也许从今天开始就要结束了。
  自大的巴赫栽了，代表lsa在与来自东方古国的后辈较量中，败了，且败得很惨。巴赫回去铁定得被开除，他本来想造势为自己做个宣传，没有想到，做砸了。
  看着台下的大部分相机都对准了秦威在台上的两人，以及在台下的麦文舟，看着麦文舟身边的明远大记者欢喜得快要跳起来的场景。
  在场所有人都知道，秦威要出名了，而且是扬名国际。